Pirmos kartos sukurta dujų sistema yra paprasčiausia ir lengviausiai reguliuojama. Ji naudojama transporto priemonėse, kuriose nėra katalizatoriaus ar deguonies jutiklio. Ši sistema veikia atviru ciklu be elektroninio valdymo. Elektros jungtys reikalingos tik benzino ir SND perjungimo jungikliui bei elektroritei. Trūkumas – galios praradimas iki 15 % ir oro įsiurbimo sistemos užsidegimo pavojus, galintis pažeisti kolektorius bei oro filtro dėžę.

Antrosios kartos dujų įranga, paremta vieno taško dujų įpurškimo sistema, yra reikšmingas patobulinimas lyginant su pirmosios kartos sistemomis. Ši sistema naudoja elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris užtikrina grįžtamąjį ryšį. ECU analizuoja signalus, gaunamus iš įvairių jutiklių, tokių kaip:

• deguonies jutiklis (lambda zondas), kuris matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose;
• akceleratoriaus padėties jutiklis (TPS), kuris fiksuoja akceleratoriaus būseną;
• variklio apsukų skaičiaus jutiklis (RPM), kuris leidžia nustatyti variklio darbo intensyvumą.

Ši sistema leidžia tiksliau reguliuoti dujų tiekimą, pagerinant degalų sąnaudas ir sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį, palyginti su pirmosios kartos sistemomis.

Privalumai

• Gerokai mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis.
• Efektyvesnės degalų sąnaudos.
• Tinka daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, katalizatoriais ir deguonies jutikliais.

Trūkumai

Nepaisant patobulinimų, ši sistema vis dar turi tam tikrų trūkumų:

• Gali atsirasti variklio galios praradimas, kuris siekia iki 10 %.
• Galimas užsidegimo pavojus oro įsiurbimo sistemoje, kuris gali pažeisti:
  • oro įsiurbimo kolektorių,
  • oro filtro dėžę,
  • slėgio jutiklį,
  • oro srauto matuoklį.

Techninės savybės ir valdymo galimybės

Sistemos valdymo funkcijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Kai kurie gamintojai siūlo platesnes valdymo galimybes, leidžiančias tiksliau derinti sistemą pagal transporto priemonės specifikacijas. Paprastai reguliavimas atliekamas laisvosios eigos režimu, užtikrinant optimalią veikimo būklę.

Papildomi aspektai

Ši sistema, lyginant su pirmosios kartos įranga, ženkliai prisideda prie aplinkos apsaugos dėl sumažėjusio išmetamųjų teršalų kiekio. Tačiau, nepaisant techninių patobulinimų, ji nėra tinkama sudėtingesnėms variklių sistemoms. Ji geriausiai veikia paprastesnės konstrukcijos varikliuose ir yra populiari dėl mažesnių diegimo bei priežiūros išlaidų.

Trečiosios kartos dujų įranga, paremta daugiataškio dujų įpurškimo principu, yra reikšmingai patobulinta lyginant su ankstesnių kartų sistemomis. Šios sistemos elektroninis valdiklis yra pažangesnis nei antrosios kartos sistemų, tačiau vartotojo sąsaja išlieka gana ribota.

Techninės savybės ir veikimo principas

Trečiosios kartos sistema gali veikti dviem būdais, priklausomai nuo sudėtingumo:

1. Paprasčiausios versijos – „apgauna“ variklio valdymo sistemą, siekiant suderinti dujų įpurškimą su benzino sistemos parametrais.
2. Sudėtingesnės versijos – pilnai integruojasi su variklio valdymo sistema, naudodamos jos pateikiamus duomenis SND purkštukų valdymui.

Sistema pritaikyta specifinei transporto priemonei ir naudoja individualiai sudarytą degalų tiekimo žemėlapį (kalibravimą), optimizuotą konkrečiam variklio modeliui. Tai užtikrina sklandų darbą ir efektyvų energijos panaudojimą.

Privalumai

• Didelis našumas ir patikimumas.
• Visiškai pašalinti pirmosios ir antrosios kartos sistemų trūkumai.
• Tinkama daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis.
• Mažesnė tikimybė, kad dujų sistema trikdys variklio darbą.
• Užtikrinamas efektyvus išmetamųjų teršalų mažinimas.

Pritaikomumas

Trečiosios kartos sistema idealiai tinka transporto priemonėms su benzino įpurškimo varikliais, kurie turi katalizatorius ir deguonies jutiklius.

Papildoma informacija

Ši sistema leidžia pasiekti kuro ekonomijos ir variklio galios pusiausvyrą, taip pat išsiskiria ilgaamžiškumu bei paprastesne priežiūra, palyginti su senesnėmis sistemomis. Jos pritaikymas specifiniams transporto priemonės modeliams garantuoja optimalų veikimą ir sumažina riziką, susijusią su netinkamais parametrų deriniais.

Trečiosios kartos dujų įranga dažnai naudojama kaip tarpinis sprendimas transporto priemonėms, kuriose dar nėra tiesioginio įpurškimo technologijos, tačiau kurios reikalauja didesnio našumo ir efektyvumo nei antrosios kartos sistemos gali pasiūlyti.

Daugiataškio nuoseklaus (MPI) ir tiesioginio (DI, FSI, TFSI, GDI ir kt.) dujų įpurškimo sistema yra viena moderniausių dujų degalų įpurškimo sistemų, užtikrinanti nepriekaištingą veikimą automobiliuose su sudėtingomis variklio valdymo sistemomis. Skirtingai nei pirmos ir antros kartos sistemos, ši įranga neturi trūkumų, susijusių su veikimo efektyvumu ir patikimumu.

IV kartos dujų įranga gali būti montuojama į daugelį transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, kurios turi katalizatorius bei deguonies jutiklius. Sistema savo veikimu yra panaši į ankstesnę daugiataškę sistemą, tačiau skiriasi tuo, kad degalus tiekia nuosekliai, atsižvelgdama į transporto priemonės degalų tiekimo ciklą.

Dujų elektroninis valdymo blokas nuskaito visus reikalingus duomenis iš benzino įpurškimo sistemos, todėl automobilis „mano”, kad važiuoja benzinu. Šis sprendimas leidžia užtikrinti, jog kuro mišinio nuokrypiai būtų kompensuojami originalios benzino valdymo sistemos pagalba. Signalas, siunčiamas į benzino purkštukus, yra perimamas ir naudojamas dujų purkštukams aktyvuoti per dujų kompiuterį.

Eksploatacinės ir važiavimo savybės yra beveik identiškos benzinu varomų automobilių savybėms. IV kartos dujų įranga tinkama daugumai variklių su nuoseklia (MPI) arba tiesiogine (DI, FSI, TFSI, GDI ir kt.) benzino įpurškimo sistema. Šios sistemos ypatybė – ji užtikrina patikimą veikimą net ir sudėtingose eksploatacinėse sąlygose, o dėl integruotos pažangios technologijos automobilių dinamika išlieka aukščiausio lygio.

Papildomi privalumai:

1. Efektyvus kuro sąnaudų mažinimas.

2. Mažesnė išmetamųjų teršalų emisija, prisidedanti prie aplinkos tausojimo.

3. Aukštas patikimumo lygis, užtikrinantis ilgalaikį veikimą be dažnos priežiūros poreikio.

IV kartos dujų įranga – tai inovatyvus sprendimas, suteikiantis galimybę vairuotojams mėgautis ekonomišku, ekologišku ir sklandžiu automobilio veikimu

Daugiataškio nuoseklaus skystų dujų (SND) įpurškimo sistema veikia panašiai kaip IV kartos dujų įpurškimas, tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad V kartos sistemoje dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas tiesiai į dujų purkštukus. Dėl šio sprendimo šiai sistemai nereikalingas dujų reduktorius, taip pat nėra būtinos intervencijos į automobilio aušinimo sistemą.

Skystos fazės SND įpurškiamos į kolektorių prieš pat oro įėjimo vožtuvus, o garavimo procesas vyksta naudojant variklio šilumą. Šis metodas yra žymiai efektyvesnis nei SND dujinės fazės įpurškimas (IV kartos sistemoje) į kolektorių. Papildomas efektyvumas pasiekiamas dėl unikalių SND savybių, tokių kaip itin žema temperatūra. Kadangi skystų SND temperatūra yra -42 °C, kuro mišinys atšąla, todėl automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis.

V kartos dujų įpurškimo sistema pritaikoma varikliams, kurie naudoja daugiataškę įpurškimo sistemą (MPI). Tiesioginio įpurškimo varikliams (DI) montuojama šeštos kartos (VI) dujų įpurškimo sistema.

Papildomi V kartos sistemos privalumai:

1. Padidėjęs automobilio galingumas ir dinamika dėl žemos kuro mišinio temperatūros.

2. Didesnis kuro naudojimo efektyvumas, leidžiantis sumažinti degalų sąnaudas.

3. Aukštas sistemos patikimumas – sumažinta intervencija į automobilio originalias sistemas užtikrina sklandų ir ilgalaikį veikimą.

4. Ekologiškesnis sprendimas – mažesnė išmetamųjų teršalų emisija, prisidedanti prie aplinkos tausojimo.

Penktos kartos SND įpurškimo sistema yra inovatyvus pasirinkimas, suteikiantis vairuotojams galimybę mėgautis ekonomišku, galingu ir ekologišku automobilio veikimu.

Skystų dujų įpurškimo sistema yra specialiai skirta transporto priemonėms, turinčioms tiesioginio įpurškimo sistemas (DI, FSI, TSI, TFSI, GDI ir kt.). Ši sistema savo veikimu yra labai panaši į originalią benzino įpurškimo sistemą ir yra paremta penktos kartos dujų įpurškimo sistemos veikimo principu. Esminis skirtumas yra tas, kad dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas, kurios toliau tiekiamos į papildomą aukšto slėgio siurblį.

Aukšto slėgio siurblys, sukėlęs reikiamą dujų slėgį, originalia benzino tiekimo magistrale tiekia dujas į benzino purkštukus. Šie purkštukai perduoda dujas į degimo kamerą. Tokiu būdu šiai sistemai nereikalingas nei reduktorius, nei papildomi dujų purkštukai.

Dėl tokio veikimo principo beveik nelieka intervencijos į automobilio originalias sistemas. Vienintelė modifikacija yra susijusi su aukšto slėgio siurblio pritaikymu, kuris reikalingas dujų grįžtamajai magistralei prijungti.

Kaip ir penktos kartos sistemoje, šeštos kartos dujų sistema naudoja žmemos temperatūros dujas (– 42 °C), todėl kuro mišinys tampa vėsesnis. Dėl to automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis.

Svarbu paminėti, kad ši sistema yra itin panašaus veikimo principo kaip originali benzino įpurškimo sistema, todėl transporto priemonės vedimas ir darbas atliekamas 100 % dujų pagrindu. Be to, ši sistema yra suderinama su Piezo elektriniais benzino purkštukais, o tokios galimybės neturi ketvirtos kartos dujų sistemos.

Papildomi privalumai:

• Efektyvesnis kuro naudojimas, užtikrinantis didesnį ekonomiškumą.

• Mažesnė emisija, padedanti tausoti aplinką.

• Ilgaamžiškesnė eksploatacija dėl sumažėjusios intervencijos į originalias automobilio sistemas.

Ši sistema yra viena moderniausių sprendimų rinkoje, suteikianti galimybę transporto priemonių savininkams ne tik sumažinti eksploatacijos išlaidas, bet ir tausoti aplinką.